Как пользоваться толщиномером

Толщиномер – прибор, который активно используется в автомобильной среде для определения толщины лакокрасочного покрытия (ЛКП) на деталях автомобиля. Это устройство помогает выявить недобросовестных продавцов и иметь возможность самостоятельно, без рассказов продавца, получить максимально полную картину об истории автомобиля (количество и качество окрашенных элементов, наличие/отсутствие серьезных ДТП автомобиля). Расскажем ниже, для чего нужен толщиномер, как им пользоваться, какие должны быть нормальные значения ЛКП автомобиля и ответим на самые популярные вопросы про толщиномер.

Зачем нужен толщиномер и для чего измерять толщину ЛКП

Этот прибор незаменим при окрасе автомобиля «под толщиномер», чтобы добиться заводских показателей толщины ЛКП и не иметь проблем при продаже, как минимум в вопросе лакокрасочного покрытия. Также его крайне желательно брать с собой (купить, одолжить, взять в аренду) при выборе авто для покупки. С толщиномером риск нарваться на серьезно битый автомобиль значительно меньше, также можно более уверенно торговаться, оперируя фактами о наличии окрашенных элементов, даже если продавец отрицает их наличие.

Изменение толщины лакокрасочного покрытия позволяет с точностью до микрон (тысячных долей миллиметра) определять толщины ЛКП автомобиля. Это крайне полезная информация для людей, которые активно занимаются кузовным ремонтом автомобиля, покупкой/продажей, перекупством.

Какие нормальные значения толщины ЛКП

Нормальные значения толщины ЛКП варьируются в широких пределах от 60-80 до 150-190 микрон, в зависимости от марки авто, его класса. Считается, что чем толще слой ЛКП, тем лучше кузовные элементы автомобиля защищены от коррозии и ржавчины, сколов. Однако, даже элемент со слоем лакокрасочного покрытия всего в 60-80 микрон также может прослужить не один год без коррозии при условии использования дорогостоящих материалов, соблюдения технологии при покраске, регулярном и правильном уходе за ЛКП в течение всего года.

Как правильно пользоваться толщиномером

Для получения максимально точных результатов измерений, необходимо использовать откалиброванный прибор. Перед началом измерений толщины ЛКП на автомобиле необходимо замерить эталонное значение ЛКП для данного автомобиля (обычно измеряется крыша, этот элемент страдает крайне редко и чаще всего находится в оригинальной краске), либо узнать его в интернете или у производителя авто заблаговременно. После этого все остальные значения измерений ЛКП сравниваются с тем, что получилось на крыше. Если значения толщины ЛКП на крыше и других элементах примерно равны или расходятся не более, чем на 10%, то элементы с большой вероятностью не крашены. Если же на крыше прибор показал 120 микрон, а на крыле – 300 – очевидно, что крыло перекрашивалось.

Чтобы произвести измерение толщины ЛКП необходимо:

1. Плотно приложить прибор датчиком к очищенной сухой поверхности ЛКП строго перпендикулярно к измеряемой поверхности. Важно очистить деталь от грязи и песка, т.к. они могут существенно ухудшить результат измерений.
2. Дождаться звукового сигнала о завершении измерения.
3. Просмотреть результат на дисплее.

Чтобы с большой вероятностью выявить, красился ли элемент, необходимо измерить толщину ЛКП в нескольких местах (минимум 5-6 измерений) на одной детали. Например, произвести измерение на двери в 5-6 точках, пройдя прибором по периметру и пару раз «щелкнуть» в центре. Это необходимо, чтобы не пропустить место, в котором красился элемент. Например, иногда большие детали для экономии средств красятся частично – переходом. Так, объемные задние крылья часто красят частично. В этом случае показания толщиномера на одном элементе могут сильно отличаться.

Какие детали измерять и как

При осмотре автомобиля перед покупкой особенно тщательно необходимо осматривать и измерять элементы, которые страдают больше других при ДТП – крылья, двери, пороги, дверные проемы, капот. Крышу тщательно измеряют лишь в случае, если есть подозрение на то, что автомобиль был перевертышем, а также для получения эталонного значения толщины ЛКП.

Если на детали имеется большое количество заводских неровностей – выштамповки, грани, то следует проводить как можно больше измерений на таких деталях, чтобы максимально точно определить толщину ЛКП.

Можно ли измерять пластиковые детали

Обычный толщиномер не может измерить толщину ЛКП на пластиковой детали, т.к. область их действия распространяется только на окрашенные металлические детали. Чтобы измерить толщину лакокрасочного покрытия на пластике (бампера, молдинги, на некоторых моделях крылья, обвес, некоторые мелкие детали), используется ультразвуковой эхолот. Он измеряет время, за которое сигнал доходит до пластика, отражается и возвращается обратно. На основании этой информации выдается значение толщины защитного покрытия на пластиковой детали.

У каких популярных авто есть детали из пластика (кроме бамперов)

На некоторые современные автомобили пластиковые детали устанавливаются прямо с завода. Например, Lada Vesta Sport с конвейера идут с пластиковыми крыльями. А на BMW E30, E39 можно найти в продаже крылья из стеклопластика.

И в целом в последнее время наметилась тенденция на увеличения количества пластика в производстве новых автомобилей и уменьшении металла. Так что пластиковых кузовных деталей будет все больше с современных авто.

Как измерять авто в пленке, керамике

При измерении автомобилей, на которых наклеена пленка, или нанесен слой керамики на лак, необходимо для начала определить толщину ЛКП без пленки и керамики. Для этого необходимо найти такие области на ЛКП. Это может быть ниша под лючком бензобака, внутренняя поверхность капота (если точно знаете, что он красился с двух сторон), дверные проемы. Измерив значения в этих местах, они берутся за эталонные. После этого измеряются элементы кузова. От полученных значений отнимается показание, измеренное на элементах без пленки. Получим значение толщины пленки. Далее измеряем все элементы и отнимаем от полученного значения толщину пленки. С керамикой алгоритм действий такой же.

Исключения

При работе с толщиномером возможны некоторые исключения и нюансы:

1. Некоторые автомобили имеют с завода толщину ЛКП под 200 микрон (концерн VAG, японский автопром), окрашиваются в два слоя. Т.е. прибор покажет при измерении повышенные значения, но это будет нормой.
2. Проводя измерения грязного кузова, значения могут получиться сильно неточными (добавить вплоть до 30-40 микрон к истинному значению ЛКП).
3. На некоторых мелкосерийных автомобилях окрас производится вручную. В этом случае толщина ЛКП на разных элементах кузова такого авто может существенно различаться.

Как обманывают толщиномер

Прибором пользуются уже давно и научились красить «под толщиномер». Т.е. при окрасе элемента добиваются такой толщины ЛКП, чтобы она соответствовала остальным элементам автомобиля, чтобы сложилось ощущение, что автомобиль не красился. Однако, опытные автолюбители все равно могут определить, что элемент красился – по другому оттенку, шагрени, различному количеству сколов и царапин на крашеных и некрашеных элементах. Также определить, что элемент красился, можно по обратной стороне элемента. Особенно если речь идет о дверях. Наложить герметик по заводу крайне непросто, также состояние элемента снаружи и изнутри может существенно различаться.

Также обмануть толщиномер можно заменой поврежденного элемента на такой же новый, совпадающий по цвету. Например, после ДТП старое крыло выбросили, купили новое и поставили его на место, выставили по зазорам. Или же можно на дорогом СТО вытянуть кузов беспокрасочным методом – слой краски остается заводским, как будто с ним ничего не было. Однако, повреждение было. Впрочем, беспокрасочно вытягиваются лишь незначительные вмятины.

Обмануть толщиномер возможно, выполнив качественный ремонт автомобиля после ДТП. Например, человек осматривает авто перед покупкой, измеряет прибором ЛКП. Везде выдает значения в районе 100-140 микрон. Продавец заявляет, что автомобиль в ДТП не попадал и не красился. Автолюбитель доволен – значения похожи на заводские, разбежка – в пределах нормы. Однако, не все так просто. Очень важно уметь детально осматривать автомобиль, чтобы уметь распознавать наличие ДТП, даже если это тщательно скрывается. Вот некоторые признаки, которые могут выдать факт вторичного окраса детали после ДТП, даже если толщиномер показывает нормальные значения:

1. Зазоры детали отличаются от заводских. Сверяем зазоры справа и слева. Они должны быть одинаковы.
2. Есть следы того, что крутились болты. Если автомобиль не попадал в ДТП, то гайки, болты залиты краской и нет никаких следов, что они откручивались. Также некоторые болты могут отличаться, отсутствовать, могут отсутствовать шайбы, могут быть заметны следы смещения положения болтов после повторного закручивания. Все эти факторы свидетельствуют о том, что деталь откручивалась и снималась для ремонта.
3. На детали отсутствует или неровно уложен герметик. С завода кузовные детали автомобиля покрываются в некоторых частях герметиком. Это делается обычно для защиты заводских сварочных швов от коррозии. После ремонта крайне редко герметик удается уложить также, как он был уложен с завода.
4. Отсутствуют наклейки. На передней части авто под капотом находятся наклейки, которые подсказывают, как правильно и безопасно обслуживать автомобиль. Если наклейки отсутствуют, значит детали снимались, менялись, ремонтировались. Так, например, на телевизор с завода обязательно клеится наклейка.
5. Напыл краски на посторонних элементах. Если ремонт автомобиля выполнялся не самым аккуратным образом, то можно встретить следы напыла краски там, где его быть не должно – пластиковые детали, защиты, болты, соседние металлические элементы. Никаких посторонних напылов с завода нет и быть не может.
6. Несоответствие данных на деталях заводским. Если авто попадал в ДТП, то детали, «получавшие» удар, будут заменены на новые, или б/у. Определить это просто. Находим наклейки и изучаем информацию. Например, на стеклах, фарах, стартерах, вентиляторах, моторчиках, указывается фирма-производитель детали и дата выпуска. Если на условном авто 2012 года выпуска стоит фара 2015 года выпуска, очевидно, что фара менялась в результате ДТП.

Вопрос-ответ