Двигатель Geely JLH-3G15TD

Оригинальный двигатель впервые увидел свет под капотом Volvo XC40 в Европе, некоторые экземпляры добрались и до России по параллельному импорту. Кроме Вольво, он устанавливался под капот Geely Atlas Pro, но уже с китайским индексом JLH-3G15TD и усилением до 177 л.с, тогда как для Coolray мощность составляет 150 л.с.

Конструкция

Типичным для китайцев решением стало заимствование конструкции у европейцев. Другой момент, что сделано это было в рамках сотрудничества Volvo и Geely. Ещё один необычный момент – 3-цилиндровая конструкция алюминиевого блока. Большинство конкурентов на родине Geely предпочитает 4-цилиндровые ДВС из-за простоты конструкции.

Для увеличения надежности, алюминиевые цилиндры, согласно заявлениям производителя, внутри имеют специальное напыление, увеличивающее прочность металла. На деле же здесь установлены тонкие стальные гильзы, чего не было у Volvo. Наличие турбины для 1.5-литрового ДВС под капотом кроссовера – обязательный атрибут. Выпускной коллектор здесь интегрирован в алюминиевую ГБЦ, что позволило ускорить прогрев и уменьшить температуру выхлопных газов, а значит, катализатор и турбина будут меньше нагреваться.

Помимо прочего, ГБЦ оснащена системой DVVT – газораспределение с изменением фаз в зависимости от оборотов. Привод ГРМ здесь ременной, а значит, менять его будет гораздо проще, чем цепь. Впрыск топлива – непосредственный, GDI, за подачу топлива отвечает ТНВД HDP5evo, разработанный немцами из Bosch.

В России мотор JLH-3G15TD устанавливался под капот Geely Coolray и Atlas Pro в сочетании с 7-ступенчатым роботом 7DCT. По конструкции робот напоминает DSG, в том числе это касается маховика – от здесь двухмассовый, с балансировочным валом для дополнительного смягчения вибраций от трех цилиндров.

Заявленные характеристики

*Расход топлива указан для автомобиля Geely Coolray в смешанном цикле.

Особенности обслуживания

Некоторые Geely Coolray и Atlas Pro до сих пор остаются гарантийными. Это значит, что наиболее простым вариантом ТО для них будет обращение к официальному дилеру марки для сохранения гарантии. Однако, значительная часть этих автомобилей уже не стоит на гарантии производителя, а значит, вполне допускается обслужить свой автомобиль самостоятельно. Здесь главное помнить несколько важных нюансов.

Первый – масляный фильтр в продаже имеется только оригинальный, артикул – 1056024400. Доступен к покупке на большинстве площадок, практически всегда есть в наличии. Второй – моторное масло. Это отдельный повод для дискуссий, так как в методичке от производителя имеется два допустимых варианта: SAE 0W-20 и 5W-40, соответствующие допускам SN или выше согласно стандарту API. Первое масло – для использования в условиях мягкого климата, второе – если автомобиль будет запускаться при температуре, ниже -40°C.

Если верить методичке, замену масла нужно осуществлять раз в 10 000 км. пробега или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Такому интервалу можно довериться, если использовать рекомендованное производителем масло, а именно китайским Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series SP 0W-20. Множество тестов доказали, что у масла низкий процент сажности, всего 0,75%, а значит, оно оставит меньше отложений в двигателе и потемнеет гораздо позже, чем многие аналоги.

Использовать более густые смазочные материалы можно, даже при условии худших характеристик. Главный нюанс в таком случае – уменьшение интервала замены до 5-6 тысяч км. Это обусловлено не только большим количеством отложений, но и наличием турбины, которая со временем начинает подъедать масло. Именно поэтому рекомендуется проверять его уровень не реже одного раза в неделю, если пробег превышает 100 000 километров.

Ещё один существенный расходник, о котором не стоит забывать в трехцилиндровом моторе – ремень ГРМ. Его придется менять не реже, чем раз в 100 000 километров. Найти его, как и масло, топливный и воздушный фильтры, можно на большинстве маркетплейсов, или же в наличии в своем городе. Для его замены, все же, рекомендуется обращаться к специалистам.

Рекомендуемые данные для обслуживания JLH-3G15TD

*при использовании рекомендованного производителем моторного масла.
**во время использования при температуре воздуха -40°C и ниже.

Тюнинг

Так как мотор JLH-3G15TD оснащен турбонаддувом, самый простой вариант его тюнинга – смена прошивки. Нехитрыми манипуляциями, местные умельцы, по аналогии с немецкими и японскими автомобилями, корректируют мощность наддува и топливную карту для увеличения отдачи ДВС. Однако, здесь есть важное отличие: не требуется прошивать основной ЭБУ двигателя, а это значит, что автомобиль не потеряет гарантию.

Работает это очень просто: к автомобилю дополнительно подключается специальный блок, в котором зашиты все необходимые для увеличения мощности изменения. Таким образом, покупатель получает прирост отдачи в 20-25% сохраняя гарантию. Тем не менее, следует помнить, что ни один производитель такого ПО не гарантирует сохранения заявленной Geely надежности, а также гарантии от производителя, поэтому все манипуляции владелец авто проводит на свой страх и риск.

Надежность и ремонт

Двигатель представлен в России довольно давно, с 2018 года. За это время покупатели успели обнаружить основные недостатки JLH-3G15TD:

• сложная для балансировки 3-цилиндровая конструкция;
• течи различных прокладок;
• при обрыве ремня ГРМ гнет клапана;
• нагар на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска;
• при заправке бензином АИ-92 быстро умирают свечи и катализатор;
• проводилась официальная отзывная компания, связанная с вентиляцией магистралей бензобака;
• ненулевой шанс поломки шатуна 3 цилиндра при агрессивном чип-тюнинге.

Минусы существенные, однако, большинство владельцев, следящих за состоянием двигателя, не испытывают больших проблем. Ресурс ГРМ – порядка 100 000 километров, а значит, начинать посматривать за его состоянием стоит, когда на одометре будет больше 80 000 км. С завода устанавливается ремень Continental. Заявленный же ресурс самого двигателя – 250 000 километров.

Отремонтировать такой двигатель можно, но, как правило, это будет лишь замена сломанных узлов на новые. Большинство запчастей можно купить у официального дилера, либо на Озоне или Алиэкспресс, там тоже доступны оригинальные детали. Но целесообразно ли будет чинить двигатель, у которого оборвало шатун на третьем цилиндре, порвало ГРМ или треснул блок?

На этот случай китайцы и не только предлагают контрактные моторы. Что интересно, новый двигатель JLH-3G15TD можно приобрести на Озон. Также доступны варианты с авторазбора, причем как российского, так и китайского. Средняя стоимость контрактного двигателя, согласно данным Дром Базы, варьируется от 150 000 до 350 000 рублей в зависимости от состояния и логистики.

Выводы

Трехцилиндровый двигатель Geely JLH-3G15TD – нестандартное решение от китайской компании, основанное на опыте шведских партнеров. Плюсы мотора:

• высокая мощность: под капотом Geely Atlas Pro двигатель развивает 177 л.с.;
• наличие возможности чип-тюнинга (без гарантии сохранения ресурса);
• гидрокомпенсаторы спасают от необходимости ручной регулировки клапанов;
• ременной привод ГРМ, а значит, простая замена в случае износа, если сравнивать с цепью;
• заявленный ресурс более 250 000 километров пробега;
• возможность покупки контрактного агрегата;
• наличие запчастей для мелкого и крупного ТО.

Основные недостатки двигателя Geely JLH-3G15TD:

• алюминиевый блок цилиндров, в случае поломки которого придется покупать контрактный мотор;
• при обрыве ремня ГРМ гнет клапана;
• чувствительность к качеству топлива: при заправке бензином АИ-92 образуется нагар, быстро выходят из строя сечи и катализатор;
• сложность балансировки 3-цилиндрового мотора: наличие вибраций и слишком резкий характер автомобилей с JLH-3G15TD под капотом;
• возможность поломки шатуна третьего цилиндра при чип-тюнинге.

Рекомендуем похожие статьи:

Двигатель Geely JLH-4G20TDB

Читать далее